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作者：张久英

卡车，首先是支持物流的生产资料，是用来实现高效运输，进而赢利的工具。因此，无论对于个体用户，还是对公司来说，尽管选择卡车的标准各异，但最终的获利需求都是一致且唯一的。

广州市福运供应链有限公司（简称“福运供应链”）在运营初期以调运社会车辆为主，鉴于业务拓展和运营管理需求的双重因素，才转型建立自有车队，并且批量引入了国际高端品牌斯堪尼亚牵引车。“物流行业要实现效益最大化，就必须保证运输环节的效率最大化。”总经理李云北表示，作为商业服务的物流运营必须要在服务品质和利润率之间做好平衡。

慕品牌 为打硬仗选择斯堪尼亚

“运输装备既是物流运营的基本条件，也是核心竞争力之一，综合性能及品质决定并影响着运输效率，作用于运营成本。”李云北在商言商，强调高效物流的实现要通过高效车辆和规范化的精细管理才能实现，没有性能优异的车辆支持，一切都是虚幻泡影。

物流行业，亦如江湖。江湖走马，风急雨骤，危机四伏，凡是强者，既要有实力自保，更需利器怀身！

“对我们来说，没有车队就如同没有‘刀’，如果遇到硬仗，只能逃。我们建自己的车队，引进进口高端品牌，就如同拥有了非常锋利的好刀。”李云北说，目前的物流行业竞争激烈，随着行业生态的变化，既存在传统竞争模式的“大鱼吃小鱼”，还有互联网思维主导的“快鱼吃慢鱼”。在此形势下，福运供应链一方面要做好网络和渠道的建设，更要保持“刀”的锋利，提升车队运营及管理水平。

去年年关将近，“郑州-上海”线路虽然运价一涨再涨，可很多个体车主因为要回家过年都不愿意发车，大批货物亟需转运。“关键时刻，我们自己的车队从广州放空到上海，充分显示了自营优势，在保证服务及时性前提下克服运营成本压力，实现相对经济的高效运输，最重要的是为公司赢得了客户信任。

信产品 高性能创造更大价值

相比货物运输，货运物流不仅包括集散分拨，还包括仓储、搬运装卸、清关报检、金融服务等，并且涉及多式联运。福运供应链服务涉及领域相对广泛，不仅有轻工产品，还有汽车、电子产品等，在网络方面除了覆盖华东区域，还重点完善华南区域网络布局，提升服务水平的同时优化线路，进一步提高运输效率，为客户提供更加“安全、快捷、准确、方便”的体验。

斯堪尼亚，作为国际高端重卡代表，整车性能行业领先，舒适性和安全性在用户当中有口皆碑，特别是经济性能相比同类车辆犹胜一筹。早在十多年前，李云北就组建过一支规模有10多辆牵引车的“斯堪尼亚车队”，对车辆性能，以及适用场景有充分了解，积累了丰富运营经验。

福运供应链的重点区域是华南和华东，而运营线路辐射全国，还与进出口货物运输有衔接。“涉及到一些专线服务，必须要在规定时间内发车和送达，这就对车辆的效率和可靠性提出严格要求。”李云北表示，相比之下，斯堪尼亚的效率和可靠性都属于行业领先水平，经济性也是行业“天花板”水平，值得信赖。

古人云“人生得一知己足矣，斯世当以同怀视之”，在李云北看来，如此感怀同样适用于商业经营。目前在福运供应链车队中占据优势地位的是全新一代斯堪尼亚G450牵引车，车型则包括6ⅹ2R和4ⅹ2，月运营里程普遍保持3万公里以上，平均百公里油耗25L左右。“有的车辆经济性更加突出，平均百公里油耗只有23L左右。”

深度理解斯堪尼亚价值 “1+N”成就精诚合作

“在合作中，我们坚持一个品牌进行深耕，和‘把鸡蛋装在一个篮子’模式有本质区别。”李云北首先强调，福运供应链与斯堪尼亚的合作是建立在充分了解和信任基础之上，在长斯合作过程中，斯堪尼亚卡车的高效率，以及安全性、可靠性、经济性等确实帮助车队降低了运营成本，提高了效益。

“很多人难以接受进口品牌车辆的价格，其实价格对于车队来说是‘一次性’支出，但是运输行业需要的是对车辆全生命周斯的‘N次’持续关注和服务。”李云北认为，从“1+N”方面理解并衡量，斯堪尼亚车辆的价值显然远超同类产品。再有，斯堪尼亚在二手车市场的受欢迎程度和残值都明显高于其他品牌车辆，保值率更高。

为规范并提高车队管理效率和专业水平，福运供应链引进车队管理智能系统，能够实时了解车辆运营状态，包括油耗水平、驾驶行为等情况。

“领先的性能和品质，再加上数字化的智能管理，使得斯堪尼亚的能力得到充分发挥，车队运营效益也得到了保证。”李云北感叹，随着物流运输行业激烈竞争的持续，在运价得不到有效提高的形势下，更经济、更高效、更安全可靠的斯堪尼亚这把“好刀”正在为福运供应链实现降本增效提供强力支持。

伴随信息技术进步，物流体系发生剧烈变革，全新生态加速构建，供应链平台的发展为物流行业聚合资源、创新突破增添无限活力，斯堪尼亚车卡在福运供应链运营中的表现无疑是“更优运输解决方案”的具体体现。在“精细化管理”成为企业实现可持续发展的迫切需求，和主流趋势的当下，福运供应链携手斯堪尼亚在成就精彩的同时，更为行业创新提供了模范样板。

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