截止到去年年底，全国充电桩数量飙升到520万台，相比于2021年数量翻了一倍。

充电桩数量是一个重要指标，决定电动车使用感受的重要一个板块，如果充电桩数量无法跟得上市场需求，电动车的销量增长一定会受到影响。

提到这里，必须有一个名词要重申下，叫“车桩比”，也叫车辆、充电桩数量比。

(资料图片)

过去4年的电动化发展，车桩比是明显下降的，比如说2019年的充电桩数量44万，电动车153万台，车桩比3.5，2022年的车桩比为2.5。

车桩比明显下降，虽然不是一件好事儿，但我们也要从另一个角度分析技术升级带来的改变。

车桩比虽然下降，但整体体系却更加牢固，比如说充电速度的提升，让过去一台车40分钟乃至一个小时的充电时长，缩短到了20分钟、30分钟，一台充电桩的充电时间更短，就意味着充电桩的服务车辆的数量可以做得更多。

另一方面，虽然车辆数量增多，但没有必要充电的PHEV车辆增多，如果附近没有充电桩，可以去加油站补充能量。

从市场大盘来看，车桩比数量无法提升是必然的。

车辆的增速是市场主动推动，2025年预计新能源汽车销量将会达到1000万量级，并且每年将会稳定在这一高度，增量非常恐怖，但充电桩作为占用地面资源、无核心推动力的板块，很难持续性的增长。

靠着民间企业建设充电桩、电网充电桩以及品牌充电桩，很难服务整个大盘口。

所以未来真正的突破口，其实就是家用充电桩，目前来看家用充电桩的成本只需要3000元左右，就能搞定一套家用充电桩，对于用户的体验感提升非常大。

当下用户还是有很大的充电焦虑，我认为不仅仅是商业充电桩数量不够多，而是企业在最后一个关卡做的不够好，就是如何帮助用户以更低的成本安装家用充电桩。

只有让每一个电动车车主都拥有独立的充电桩，哪怕是最基本的7kW超级慢充桩，也能瓦解70%的用车焦虑症，外部充电桩只是对家用充电桩的一种补充。

外部商业充电桩也有一个巨大的问题，就是如果长期使用成本Hold不住，以特斯拉为例，充满一台Model 3的成本需要100元+，电动车的经济性能成本灰飞烟灭，退一步使用家用充电桩，经济、便利性直线上升。

毕竟，人每天至少要休息8个小时，这样的充电时间足够支撑第二天的使用。

退一步来看全国加油站数量，2022年年底加油站数量接近11万座，共计大约200万个加油枪，按照每个加油站的加油能力来看，每天可以服务1000台车辆。

燃油车时代没有焦虑症的原因就在于此，加油站可以5分钟加满一台车的能量，但电动化时代则完全不同，如果不能在最紧张的时候给车辆补能，那就利用人们休息的时候来充电。

所以从骨子里来看，解决电动车焦虑的核心不是外部充电桩，而是让每台车都有固定的充电桩。

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